При передаче мощности двигателя ведущим колесам часть ее затрачивается на преодоление сил трения в механизмах трансмиссии. Потери мощности в трансмиссии можно разделить на две группы. К первой группе относятся потери, зависящие от величины передаваемой нагрузки (момента). Они обусловлены трением в зубчатых зацеплениях, карданных шарнирах, подшипниках и примерно пропорциональны передаваемому моменту. Вторую группу составляют гидравлические потери, обусловленные перемешиванием и разбрызгиванием масла шестернями и другими подвижными деталями. Они в основном зависят от скоростей де талей механизмов трансмиссии, вязкости и количества масла в картерах, но практически не зависят от передаваемого момента. КПД трансмиссии представляет собой отношение мощности на ведущих колесах автомобиля Рк к мощности двигателя Рд, передаваемой в трансмиссию, Гидравлические потери определяют экспериментально. Для этого вывешивают ведущие колеса автомобиля и, вращая их с постоянной скоростью, измеряют момент МТ, необходимый для прокрутки валов трансмиссии вхолостую В зависимости от дорожных условий и режима движения автомобиля значение ц^ может изменяться в очень широких пределах. Чем выше степень загрузки двигателя.